Donnerstag - August - 26.08.2010 - 09:07:32 Uhr
Timo Bernhard, Romain Dumas und Mike Rockenfeller starten im Hybrid-Porsche beim «Petit Le Mans» Anfang Oktober in Road Atlanta.
Ein hochkarätiges Fahrertrio wirft Porsche beim «Petit Le Mans» (2. Oktober) im Hybrid 911 GT3 R in die Schlacht. Die beiden Porsche-Werksfahrer Timo Bernhard und Romain Dumas teilen sich den Elfer mit «Audi-Leihgabe» Mike Rockenfeller, das Siegertrio der 24h von Le Mans ist somit im GT-Sportwagen wieder vereint. In Road Atlanta trifft Rockenfeller allerdings auf seine Arbeitskollegen von Audi, beim zweiten Lauf des neuen «Intercontinental Le Mans Cup» und Finale der ALMS startet Joest mit zwei Audi R15 TDI fürKristensen/McNish/Capello und Fässler/Treluyer/Lotterer. Der Hybrid-Porsche startet beim «Petit Le Mans» ausser Konkurrenz, da es für Hybridtechnik noch keine Klasseneinstufung im ACO-GT-Reglement gibt.
«Im Vordergrund steht für uns die Weiterentwicklung der Hybridtechnologie und die gezielte Verbrauchsoptimierung unter Rennbedingungen. Dennoch bin ich sehr gespannt, wie wir uns im Vergleich zu GT2-Autos schlagen», sagt Timo Bernhard. «Nirgendwo ist die Konkurrenz im GT-Segment größer als hier in den USA», ergänzt Dumas.
Welches Team den Einsatz des Porsche 911 GT3 R Hybrid in Road Atlanta durchführen wird, gab Porsche noch nicht bekannt. Insider gehen davon aus das Porsche Flying Lizard mit der vor-Ort-Betreuung des Hybrid-Renners beauftragt.
(Quelle: Speedweek)
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Ein hochkarätiges Fahrertrio wirft Porsche beim «Petit Le Mans» (2. Oktober) im Hybrid 911 GT3 R in die Schlacht. Die beiden Porsche-Werksfahrer Timo Bernhard und Romain Dumas teilen sich den Elfer mit «Audi-Leihgabe» Mike Rockenfeller, das Siegertrio der 24h von Le Mans ist somit im GT-Sportwagen wieder vereint. In Road Atlanta trifft Rockenfeller allerdings auf seine Arbeitskollegen von Audi, beim zweiten Lauf des neuen «Intercontinental Le Mans Cup» und Finale der ALMS startet Joest mit zwei Audi R15 TDI fürKristensen/McNish/Capello und Fässler/Treluyer/Lotterer. Der Hybrid-Porsche startet beim «Petit Le Mans» ausser Konkurrenz, da es für Hybridtechnik noch keine Klasseneinstufung im ACO-GT-Reglement gibt.
«Im Vordergrund steht für uns die Weiterentwicklung der Hybridtechnologie und die gezielte Verbrauchsoptimierung unter Rennbedingungen. Dennoch bin ich sehr gespannt, wie wir uns im Vergleich zu GT2-Autos schlagen», sagt Timo Bernhard. «Nirgendwo ist die Konkurrenz im GT-Segment größer als hier in den USA», ergänzt Dumas.
Welches Team den Einsatz des Porsche 911 GT3 R Hybrid in Road Atlanta durchführen wird, gab Porsche noch nicht bekannt. Insider gehen davon aus das Porsche Flying Lizard mit der vor-Ort-Betreuung des Hybrid-Renners beauftragt.
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Mittwoch - August - 25.08.2010 - 23:47:07 Uhr
M-Sport dominant
Eine Wertung konnte Ford bei der Deutschland Rallye doch recht deutlich für sich entscheiden, nämlich die der Anzahl der eingesetzten Fahrzeuge. Neben den drei offiziellen Focus WRC für Hirvonen, Latvala und Al Quassimi und den beiden Stobart-Autos für Duval und Block betreute die M-Sport Crew auch noch die Fiesta S2000 von Solberg, Östberg, Sousa, Kuipers und Pons. Damit fanden bei M-Sport mehr als zehn Prozent aller Autos der Deutschland-Rallye Unterschlupf.
Familienmensch Block
Einer der heimlichen Sieger der Deutschland-Rallye war Ken Block. Auch wenn der US-Amerikaner am letzten Tag ausfiel, überzeugte er auf der Strecke durch respektable Zeiten und schöne Drifts und sammelte im Servicepark massenweise Sympathien durch seine lockere Art. Mit beim WM-Trip war auch seine Familie und Ken Block bewies, dass man auch mit dem Töchterchen auf dem Arm Gespräche mit den Technikern über „Hinklesteins“ und ähnliches führen kann.
Elena bei der Monte
Bekanntermaßen greift Loeb-Co Daniel-Elena auch gerne mal selbst ins Lenkrad. Wie er exklusiv gegenüber rallyeracer.de verriet, wird er in diesem Jahr wird er jedoch nicht wie in den Vorjahren an der Rallye du Var teilnehmen, sondern im Januar bei der Rallye Monte Carlo. Die Fahrzeugwahl ist noch nicht entschieden, läuft aber wahrscheinlich auf einen Citroen C2R2max hinaus.
Atkinson bei Ford
Chris Atkinson weilte am Wochenende bei Ford und schürte damit Gerüchte, wonach er bald einen Fiesta S2000 steuern könnte an. Weitere Pläne wollte der Australier aber weder dementieren noch bestätigen.
Beck to the future
Unter den vielen aktiven Rallyefahrern, die den deutschen WM-Lauf besuchten, war auch Charly Beck anzutreffen. Auf die Frage nach seinen Zukunftsplänen verriet er, dass er durchaus den Helm noch nicht an den Nagel hängen wolle und bald wieder bei einer Rallye an den Start gehen wolle, „aber wenn, dann soll‘s auch was Gescheit’s sein.“
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Eine Wertung konnte Ford bei der Deutschland Rallye doch recht deutlich für sich entscheiden, nämlich die der Anzahl der eingesetzten Fahrzeuge. Neben den drei offiziellen Focus WRC für Hirvonen, Latvala und Al Quassimi und den beiden Stobart-Autos für Duval und Block betreute die M-Sport Crew auch noch die Fiesta S2000 von Solberg, Östberg, Sousa, Kuipers und Pons. Damit fanden bei M-Sport mehr als zehn Prozent aller Autos der Deutschland-Rallye Unterschlupf.
Familienmensch Block
Einer der heimlichen Sieger der Deutschland-Rallye war Ken Block. Auch wenn der US-Amerikaner am letzten Tag ausfiel, überzeugte er auf der Strecke durch respektable Zeiten und schöne Drifts und sammelte im Servicepark massenweise Sympathien durch seine lockere Art. Mit beim WM-Trip war auch seine Familie und Ken Block bewies, dass man auch mit dem Töchterchen auf dem Arm Gespräche mit den Technikern über „Hinklesteins“ und ähnliches führen kann.
Elena bei der Monte
Bekanntermaßen greift Loeb-Co Daniel-Elena auch gerne mal selbst ins Lenkrad. Wie er exklusiv gegenüber rallyeracer.de verriet, wird er in diesem Jahr wird er jedoch nicht wie in den Vorjahren an der Rallye du Var teilnehmen, sondern im Januar bei der Rallye Monte Carlo. Die Fahrzeugwahl ist noch nicht entschieden, läuft aber wahrscheinlich auf einen Citroen C2R2max hinaus.
Atkinson bei Ford
Chris Atkinson weilte am Wochenende bei Ford und schürte damit Gerüchte, wonach er bald einen Fiesta S2000 steuern könnte an. Weitere Pläne wollte der Australier aber weder dementieren noch bestätigen.
Beck to the future
Unter den vielen aktiven Rallyefahrern, die den deutschen WM-Lauf besuchten, war auch Charly Beck anzutreffen. Auf die Frage nach seinen Zukunftsplänen verriet er, dass er durchaus den Helm noch nicht an den Nagel hängen wolle und bald wieder bei einer Rallye an den Start gehen wolle, „aber wenn, dann soll‘s auch was Gescheit’s sein.“
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Mittwoch - August - 25.08.2010 - 18:08:50 Uhr
Heute können wir Euch endlich die Galerie der Nitrolympics präsentieren.
Wir wünschen euch viel Spass beim Stöbern.
Link: Galerie Nitrolympx 2010
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Mittwoch - August - 25.08.2010 - 12:39:37 Uhr
Bei der 40. Auflage der ADAC Saarland-Rallye vom 2. bis 4. September können sich die Fans auf ein Highlight freuen.
Timo Bernhard wird beim Shakedown des DRM Finales am Donnerstagabend (2.9.) in der Innenstadt von Lebach den Skoda Fabia S2000 von Matthias Kahle testen. Der 29-jährige Porsche-Werksfahrer ist nicht nur der derzeit erfolgreichste deutsche Sportwagen- und GT-Pilot sondern auch ein begeisterter Rallyefahrer. „Es ist für mich eine tolle Chance, den Fabia als aktuell wohl bestes S2000-Auto testen zu
können&“, freut sich der Saarpfälzer, der bei einigen Rallyes mit seinem VW Golf Kitcar gestartet ist.
Timo Bernhard gewann im Juni in einem Audi R15 TDI das 24 Stunden
Rennen von Le Mans. Damit sicherte er sich den „Grand
Slam“ des Motorsports. Er ist der einzige Fahrer, der sich bei
den vier wichtigsten Langstreckenrennen in die Siegerliste eintragen
konnte. In seinem ersten Jahr als Porsche-Werksfahrer gewann er die 24 Stunden von Daytona, 2008 die 12 Stunden von Sebring. Von 2006 bis 2009 gewann er vier Mal in Folge das 24 Stunden Rennen auf dem
Nürburgring.
Als begeisterter Rallyefahrer hält sich Timo Bernhard immer auf dem Laufenden, was gerade in der Rallyeszene angesagt ist. Wichtiger Informant ist dabei Eurosport-Kommentator Norbert Ockenga. Der
berichtete während der Live-Übertragung des 24 Stunden-Rennens, dass Timo Bernhard gerne einmal den Fabia S2000 fahren möchte. Das Rallyeteam von Skoda Auto Deutschland verfolgte den Erfolg von Audi mit Timo Bernhard und verband mit dem Glückwunsch zum Le Mans-Sieg die Einladung für den Test. „Ich muss mich für die Möglichkeit bei
Skoda bedanken und bin jetzt ganz gespannt darauf, wie sich der Fabia fähr“, erklärt Bernhard. „Wenn mir das Auto liegt, kann ich mir auch Rallyeeinsätze vorstellen“. Da Porsche und Skoda Konzernschwestern sind, wären die Ausflüge des Langstreckenasses im Fabia S2000 kein Problem.
Der Skoda Fabia S2000 ist nicht nur mit Matthias Kahle und Mark
Wallenwein in der DRM erfolgreich sondern auch international in der
Intercontiental Rally Challenge (IRC), wo mit Juho Hänninen und
Jan Kopecky zwei Werkspiloten die Meisterschaft anführen. Außerdem führt die tschechische Traditionsmarke überlegen in den Markenwertung. Der IRC-Spitzenreiter Hänninen gewann außerdem den Lauf zur S2000-Weltmeisterschaft in seiner Heimat Finnland, Patrik Sandell beim WM-Lauf vor wenigen Tagen in Deutschland.
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Timo Bernhard wird beim Shakedown des DRM Finales am Donnerstagabend (2.9.) in der Innenstadt von Lebach den Skoda Fabia S2000 von Matthias Kahle testen. Der 29-jährige Porsche-Werksfahrer ist nicht nur der derzeit erfolgreichste deutsche Sportwagen- und GT-Pilot sondern auch ein begeisterter Rallyefahrer. „Es ist für mich eine tolle Chance, den Fabia als aktuell wohl bestes S2000-Auto testen zu
können&“, freut sich der Saarpfälzer, der bei einigen Rallyes mit seinem VW Golf Kitcar gestartet ist.
Timo Bernhard gewann im Juni in einem Audi R15 TDI das 24 Stunden
Rennen von Le Mans. Damit sicherte er sich den „Grand
Slam“ des Motorsports. Er ist der einzige Fahrer, der sich bei
den vier wichtigsten Langstreckenrennen in die Siegerliste eintragen
konnte. In seinem ersten Jahr als Porsche-Werksfahrer gewann er die 24 Stunden von Daytona, 2008 die 12 Stunden von Sebring. Von 2006 bis 2009 gewann er vier Mal in Folge das 24 Stunden Rennen auf dem
Nürburgring.
Als begeisterter Rallyefahrer hält sich Timo Bernhard immer auf dem Laufenden, was gerade in der Rallyeszene angesagt ist. Wichtiger Informant ist dabei Eurosport-Kommentator Norbert Ockenga. Der
berichtete während der Live-Übertragung des 24 Stunden-Rennens, dass Timo Bernhard gerne einmal den Fabia S2000 fahren möchte. Das Rallyeteam von Skoda Auto Deutschland verfolgte den Erfolg von Audi mit Timo Bernhard und verband mit dem Glückwunsch zum Le Mans-Sieg die Einladung für den Test. „Ich muss mich für die Möglichkeit bei
Skoda bedanken und bin jetzt ganz gespannt darauf, wie sich der Fabia fähr“, erklärt Bernhard. „Wenn mir das Auto liegt, kann ich mir auch Rallyeeinsätze vorstellen“. Da Porsche und Skoda Konzernschwestern sind, wären die Ausflüge des Langstreckenasses im Fabia S2000 kein Problem.
Der Skoda Fabia S2000 ist nicht nur mit Matthias Kahle und Mark
Wallenwein in der DRM erfolgreich sondern auch international in der
Intercontiental Rally Challenge (IRC), wo mit Juho Hänninen und
Jan Kopecky zwei Werkspiloten die Meisterschaft anführen. Außerdem führt die tschechische Traditionsmarke überlegen in den Markenwertung. Der IRC-Spitzenreiter Hänninen gewann außerdem den Lauf zur S2000-Weltmeisterschaft in seiner Heimat Finnland, Patrik Sandell beim WM-Lauf vor wenigen Tagen in Deutschland.
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Mittwoch - August - 25.08.2010 - 12:38:33 Uhr
Die im Norden der Republik nicht gerade mit Motorsport verwöhnten Fans strömten wieder in Massen an den Uphöfer Berg. Doch so viele Zuschauer wie in den vergangen Jahren gekommen waren fanden diesmal nicht den Weg in die Borgloher Schweiz. Die Terminkollision mit dem DTM-Rennen in Zandvoort war wohl die Ursache. 170 Nennungen machten den MSC Osnabrück bereits im Vorfeld mehr als zufrieden. Am Renntag mussten die Akteure "Überstunden" machen, denn einige Entscheidungen fielen erst kurz nach 18 Uhr 30. Mit dem Start zum vierten Lauf gegen 17 Uhr hatte vor allem Franz Weissdorn (VW Polo 1300 ccm) und die Gelegenheit den Kampf um Hundertstel noch für sich zu endscheinen. Dazu jedoch später mehr. Viele Fahrer waren, angesichts der drohenden Gewitterwolken und der fortgeschrittenen Stunde der Meinung, die Verantwortlichen hatten es bei drei Weitungsläufen belassen sollen. Zudem waren die meisten Zuschauer zu diesem Zeitpunkt bereits auf dem Heimweg. Doch dies war nur ein kleiner Schönheitsfehler des bestens organisierten "norddeutschen Bergfests".
Im KW Berg-Cup, wo Holger Hovemann (Opel Kadett C) mit seinem Klassensieg bis 2 Liter wieder die Gesamtführung übernommen hat, feierte der amtierende Deutsche Slalom und Rennslalommeister Lars Heisel (Opel C.Böhm Kadett C 16V) ein glanzvollen Einstand am Berg mit Rang fünf in der "Königsklasse". Der Student und Lokalmatador fand auf Anhieb den Anschluss an die Spitze und mischte im Kampf um Rang zwei mit. Den errang am Ende, nach Positionswechseln mit Dieter Rottenberger (BMW 318is STW), der Allgäuer Hansi Eller im VW Minichberger Scirocco 16V. Dirk Preisser (Opel Frank Kadett C 16V) hätte im letzten Lauf fast Rottenberger noch vom Podium gestoßen. Auf der schnellen Strecke von Borgloh war diesmal Norbert Wimmer (BMW 2002 8V) nicht ganz in Spitze zu finden. Mit Klassenrang 8 war der Bayer jedoch unangefochten schnellster der KW 8V-Trophy der Division II.
In der Gruppe H bis 1600 ccm machte Gaststarter Thomas Klingelberger (VW Polo JWRC Kit-Car) den ersten Klassensieg von Cup-Neueinsteiger Tobias Auchter (Opel Corsa A GSi) zu Nichte, der sich seinerseits hauchdünn gegen Manfred Lewe (VW Brügge Golf 20V) und Helmut Maier (VW Spiess Golf 16V) durchsetzte. Pech hatte Homburg-Sieger Rainer Koresch (Ford Escort), der einmal durch den Graben schrammte und sich im dritten Lauf drehte.
Bis 1300 ccm siegte erstmals Manfred Konrad im hubraumreduzierten VW Corrado 16V hauchdünn vor Franz Weissdorn, der sich mit einem Schnitzer im zweiten Lauf selbst unter Druck setzte. Mit Rang drei behauptete Weissdorns Schwiegersohn Armin Ebenhöh (mit Teampartner Wolfgang Glas) die Spitze in der kleinen Berg-Cup Division. In der 8V-Wertung hatte Cup-Pilot Helmut Götzl (VW Polo) knapp das Nachsehen gehen den Markenkollegen und Gaststarter Frank Lohmann. In der Klasse bis 1150 ccm fuhr Tobias Klimsa (VW Schneider Polo) dem Rest des Feldes auf und davon. Für Stefanie Deutsch mit Klimsas Ersatzmotor im VW Polo reichte es prompt zu Rang zwei.
In der Tourenwagenmeisterschaft schnappten die Gaststarter Norbert Brenner (Opel Astra V8) und Daniel Schrey (Dodge Viper GTS-R) dem Führungsduo Norbert Handa (Lancia Delta) und Herbert Stolz (Porsche 935II) die Punkte weg. Handas Vorsprung ist jedoch so groß, dass der Franke in drei Wochen in Unterfranken den Sack zumachen kann. Der Innsbrucker Herbert Stolz, in Osnabrück deutlich von Brenner bezwungen, muss da schon auf grobe Fehler Handa`s hoffen.
(Text: Berg-Cup-Presse - Thomas Bubel)
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Im KW Berg-Cup, wo Holger Hovemann (Opel Kadett C) mit seinem Klassensieg bis 2 Liter wieder die Gesamtführung übernommen hat, feierte der amtierende Deutsche Slalom und Rennslalommeister Lars Heisel (Opel C.Böhm Kadett C 16V) ein glanzvollen Einstand am Berg mit Rang fünf in der "Königsklasse". Der Student und Lokalmatador fand auf Anhieb den Anschluss an die Spitze und mischte im Kampf um Rang zwei mit. Den errang am Ende, nach Positionswechseln mit Dieter Rottenberger (BMW 318is STW), der Allgäuer Hansi Eller im VW Minichberger Scirocco 16V. Dirk Preisser (Opel Frank Kadett C 16V) hätte im letzten Lauf fast Rottenberger noch vom Podium gestoßen. Auf der schnellen Strecke von Borgloh war diesmal Norbert Wimmer (BMW 2002 8V) nicht ganz in Spitze zu finden. Mit Klassenrang 8 war der Bayer jedoch unangefochten schnellster der KW 8V-Trophy der Division II.
In der Gruppe H bis 1600 ccm machte Gaststarter Thomas Klingelberger (VW Polo JWRC Kit-Car) den ersten Klassensieg von Cup-Neueinsteiger Tobias Auchter (Opel Corsa A GSi) zu Nichte, der sich seinerseits hauchdünn gegen Manfred Lewe (VW Brügge Golf 20V) und Helmut Maier (VW Spiess Golf 16V) durchsetzte. Pech hatte Homburg-Sieger Rainer Koresch (Ford Escort), der einmal durch den Graben schrammte und sich im dritten Lauf drehte.
Bis 1300 ccm siegte erstmals Manfred Konrad im hubraumreduzierten VW Corrado 16V hauchdünn vor Franz Weissdorn, der sich mit einem Schnitzer im zweiten Lauf selbst unter Druck setzte. Mit Rang drei behauptete Weissdorns Schwiegersohn Armin Ebenhöh (mit Teampartner Wolfgang Glas) die Spitze in der kleinen Berg-Cup Division. In der 8V-Wertung hatte Cup-Pilot Helmut Götzl (VW Polo) knapp das Nachsehen gehen den Markenkollegen und Gaststarter Frank Lohmann. In der Klasse bis 1150 ccm fuhr Tobias Klimsa (VW Schneider Polo) dem Rest des Feldes auf und davon. Für Stefanie Deutsch mit Klimsas Ersatzmotor im VW Polo reichte es prompt zu Rang zwei.
In der Tourenwagenmeisterschaft schnappten die Gaststarter Norbert Brenner (Opel Astra V8) und Daniel Schrey (Dodge Viper GTS-R) dem Führungsduo Norbert Handa (Lancia Delta) und Herbert Stolz (Porsche 935II) die Punkte weg. Handas Vorsprung ist jedoch so groß, dass der Franke in drei Wochen in Unterfranken den Sack zumachen kann. Der Innsbrucker Herbert Stolz, in Osnabrück deutlich von Brenner bezwungen, muss da schon auf grobe Fehler Handa`s hoffen.
(Text: Berg-Cup-Presse - Thomas Bubel)
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Dienstag - August - 24.08.2010 - 12:48:21 Uhr
Freud und leid lag bei den deutschen Teams beim heimischen lauf eng beieinander.
Die permanenten WM-Starter Aaron Burkart/Andre Kachel (Suzuki Swift/JWRC) und Hermann Gassner/Kathi Wüstenhagen (Mitsubishi Lancer/PWRC) konnten zwar beide keine gänzlich problemlose Rallye bestreiten, erfüllten aber im Endeffekt die in sie gesetzten Erwartungen deutlich.
Bei den deutschen Privatiers gab es beeindruckende erfolge zu feiern, aber es spielten sich auch einige Dramen ab. Am ärgsten erwischte Florian Niegel und Thomas Fuchs, deren Mitsubishi in der zweiten WP nach einem Hinterschsdefekt bis auf die Grundmauern abbrannte.
Zu den Siegern gehörten an diesem Wochenende Christian Riedemann und Jossy Beinke, die im Fiesta R2 den ersten Sieg in der Fiesta-Trophy einfahren konnten und ihre tolle Leistung mit dem vierten Rang in der JWRC-Wertung krönen konnten.
Ebenfalls mehr als zufrieden kann Klaus Wicha sein, der an der Seite von Franz Wittmann Junior im ROMO-Peugeot 207 S2000 gegen die starke SWRC-Konkurrenz einen überzeugenden siebten Rang herausfahren konnte.
Für Hermann Gassner und Karin Thannhäuser war die Deutschland-Rallye schon am Freitag beendet; an dem im Vorbericht als mittlerweilen ausgereiften Lancer Evo10 versagte der Antrieb
Daniel Rexhausen und sein saarländischer Copilot Stefan Clemens begannen furios und lagen im ersten Etappenziel auf einem beachtlichen 39. Gesamtrang. Zu Beginn der Samstagsetappe versagte der Mitsubishi Lancer Evo9 seinen Dienst. Dank Superrally-Reglement gingen sie zwar sonntags nochmal ins Rennen, mussten den Lancer aber in WP 16 endgültig abstellen.
Nur eine WP weiter kamen Wolf-Dieter Ihle und Reinhard Kesselmeier, die ihren Renault Clio R3 ebenfalls im Weinberg parken mussten. Bis dato lagen sie auf dem dritten Klassenplatz. An der Spitze entwickelte sich hier am letzten Tag noch ein spannender Kampf, den Sebastian Schwinn und Johannes Fries im Peugeot 207 RC nach einer tollen Vorstellung letztendlich um die Kleinigkeit von 8,7 Sekunden gegen die Spanier Valdez/Gurdano im stärkeren Clio R3 verloren.
Für Joachim Müller-Wende und Hajo Grimberg, die eine solide Vorstellung ablieferten, endete die Deutschland-Rallye Samstags im Etappenziel mit technischem Defekt am Fiesta R2.
Schnellst Diesel-Treter waren Wolfgang Ehlhardt und Martin Brack im Opel Astra GTC TDI. Nach Problemen am Samstag fielen sie hinter den Seat Leon von Heinz-Otto Sagel und Hubert Stadel zurück, profitierten aber von deren Ausfall in der sonntäglichen Auftaktprüfung, Josef Wecker musste mit seiner Service-Crew ebenfalls viel und lange reparieren, doch der Einsatz zahlte sich für ihn und Claudia Harloff mit Rang drei am Ende doch aus.
Homologationsbedingt zum letzten Mal konnten sich die Fans beim deutschen WM-Lauf am kleinen Fiat Seicento Sporting erfreuen dochvor der Zielankunft von Jürgen Hohlheimer undWilfried Kippe musste viel geschraubt werden. Nach technischen ausfällen am Freitag und Samstag retteten sie den kleinen Publikumsliebling mit letzter Kraft ins Ziel.
Den Einsatz des türkisch/deutschen Teams Burcu Cetinkaya/ Wilson Gonzales Ochsenknecht kann man nur schwer bewerten. Stattliche sechs Zeitstrafen und eine 52. Gesamtzeit im Peugeot 207 S2000 als Bestleistung am Freitag legen den Schluss nahe, das die Aufgabe am Etappenziel für alle das Beste war...
Link: Galerie Deutschland Rallye
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Die permanenten WM-Starter Aaron Burkart/Andre Kachel (Suzuki Swift/JWRC) und Hermann Gassner/Kathi Wüstenhagen (Mitsubishi Lancer/PWRC) konnten zwar beide keine gänzlich problemlose Rallye bestreiten, erfüllten aber im Endeffekt die in sie gesetzten Erwartungen deutlich.
Bei den deutschen Privatiers gab es beeindruckende erfolge zu feiern, aber es spielten sich auch einige Dramen ab. Am ärgsten erwischte Florian Niegel und Thomas Fuchs, deren Mitsubishi in der zweiten WP nach einem Hinterschsdefekt bis auf die Grundmauern abbrannte.
Zu den Siegern gehörten an diesem Wochenende Christian Riedemann und Jossy Beinke, die im Fiesta R2 den ersten Sieg in der Fiesta-Trophy einfahren konnten und ihre tolle Leistung mit dem vierten Rang in der JWRC-Wertung krönen konnten.
Ebenfalls mehr als zufrieden kann Klaus Wicha sein, der an der Seite von Franz Wittmann Junior im ROMO-Peugeot 207 S2000 gegen die starke SWRC-Konkurrenz einen überzeugenden siebten Rang herausfahren konnte.
Für Hermann Gassner und Karin Thannhäuser war die Deutschland-Rallye schon am Freitag beendet; an dem im Vorbericht als mittlerweilen ausgereiften Lancer Evo10 versagte der Antrieb
Daniel Rexhausen und sein saarländischer Copilot Stefan Clemens begannen furios und lagen im ersten Etappenziel auf einem beachtlichen 39. Gesamtrang. Zu Beginn der Samstagsetappe versagte der Mitsubishi Lancer Evo9 seinen Dienst. Dank Superrally-Reglement gingen sie zwar sonntags nochmal ins Rennen, mussten den Lancer aber in WP 16 endgültig abstellen.
Nur eine WP weiter kamen Wolf-Dieter Ihle und Reinhard Kesselmeier, die ihren Renault Clio R3 ebenfalls im Weinberg parken mussten. Bis dato lagen sie auf dem dritten Klassenplatz. An der Spitze entwickelte sich hier am letzten Tag noch ein spannender Kampf, den Sebastian Schwinn und Johannes Fries im Peugeot 207 RC nach einer tollen Vorstellung letztendlich um die Kleinigkeit von 8,7 Sekunden gegen die Spanier Valdez/Gurdano im stärkeren Clio R3 verloren.
Für Joachim Müller-Wende und Hajo Grimberg, die eine solide Vorstellung ablieferten, endete die Deutschland-Rallye Samstags im Etappenziel mit technischem Defekt am Fiesta R2.
Schnellst Diesel-Treter waren Wolfgang Ehlhardt und Martin Brack im Opel Astra GTC TDI. Nach Problemen am Samstag fielen sie hinter den Seat Leon von Heinz-Otto Sagel und Hubert Stadel zurück, profitierten aber von deren Ausfall in der sonntäglichen Auftaktprüfung, Josef Wecker musste mit seiner Service-Crew ebenfalls viel und lange reparieren, doch der Einsatz zahlte sich für ihn und Claudia Harloff mit Rang drei am Ende doch aus.
Homologationsbedingt zum letzten Mal konnten sich die Fans beim deutschen WM-Lauf am kleinen Fiat Seicento Sporting erfreuen dochvor der Zielankunft von Jürgen Hohlheimer undWilfried Kippe musste viel geschraubt werden. Nach technischen ausfällen am Freitag und Samstag retteten sie den kleinen Publikumsliebling mit letzter Kraft ins Ziel.
Den Einsatz des türkisch/deutschen Teams Burcu Cetinkaya/ Wilson Gonzales Ochsenknecht kann man nur schwer bewerten. Stattliche sechs Zeitstrafen und eine 52. Gesamtzeit im Peugeot 207 S2000 als Bestleistung am Freitag legen den Schluss nahe, das die Aufgabe am Etappenziel für alle das Beste war...
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Montag - August - 23.08.2010 - 18:31:24 Uhr
Heute können wir Euch auch unsere Galerie von der Deutschland mit ein paar Impressionen zeigen.
Viel Spass damit!
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Montag - August - 23.08.2010 - 10:36:52 Uhr
121 – AARON BURKART (DEU, Suzuki Swift Super 1600)
Day One – On SS1, a rear right puncture caused Burkart to skid and damage the front left hand corner of his Swift. Luckily for him, an accident in the stage for another competitor meant that he was awarded a nominal time for SS1, however the damage to his car slowed him down on the subsequent morning stages. A slow puncture on SS4 and a sixth-gear spin on SS5 cost him more time, leaving him nearly two and half minutes off the pace, but holding a comfortable third at the end of the first day.
Day Two – Burkart wasn’t as fast as he hoped to be on Day Two. His only problem was when he spun on a hairpin on SS8 and had to dislodge his Swift himself when his home crowd refused to come to his aid, costing him 20 seconds. He finished the day over five minutes ahead of team mate Kruuda, but couldn’t touch Weijs’ ever increasing lead.
Day Three – The only problem Burkart suffered on Day Three was when he tried to take a hairpin on SS15 without using his handbrake and didn’t make it round the bend sharply enough, forcing him to reverse. He came home safely in second place, pleased to be on his home podium and regain the Championship lead from Dutch rival Kevin Abbring.
122 – KEVIN ABBRING (NLD, Renault Clio R3)
Day One –Abbring rolled his Clio on the opening stage and skidded on his roof for 50m. The stage was then cancelled, leaving the J-WRC drivers with nominal times and Abbring retired from the rally. This was especially unfortunate for the young Dutch driver because he started the rally leading the Junior Championship standings, but by the end had fallen to third behind both Burkart and Kruuda.
23 – HANS WEIJS (NLD, Citroën C2 Super 1600)
Day One – Weijs dominated the J-WRC throughout, winning four of the day’s five competitive stages and pulling ahead of the pack by nearly two minutes. He suffered problems with the grip on his C2’s tyres in the morning, but the cleaner roads and higher temperatures in the afternoon solved this. Otherwise, he ended Day One untroubled except for briefly going off the road and losing a few seconds on SS6.
Day Two – Streaking ahead of the rest of the field, Weijs didn’t push his C2 yet continued to increase his lead. He finished the day over five minutes ahead of the rest of the pack, winning all but one stage, and focused on trying to seal his first J-WRC victory of the season.
Day Three – Weijs had small problems on SS15 with his brakes but he bled them and was able to get rid of the excess air and went on to win three of the day’s five stages, claim his first Junior victory of the season, top the sprinter standings and take home 25 Championship points.
24 – EGOI VALDES LOPEZ (ESP, Renault Clio R3)
Day One – Valdes drove steadily on Day One because it was his first time on the tricky narrow German roads and his aim was to simply finish the rally.
Day Two – A steady Day Two left Valdes lying in fifth in the J-WRC and happy to be learning the challenging German roads.
Day Three – Valdes was delighted to finish fifth after a difficult rally and a steep learning curve over the weekend. He didn’t have any significant problems on the final day and was pleased to scoop 10 J-WRC points.
26 – TODOR SLAVOV (BLG, Renault Clio R3)
Day One – One kilometre into SS3, Slavov - the tallest J-WRC competitor at 1.98 metres - hit a wall when he misjudged a slippery left-hand corner, lost a wheel and was forced to superally.
Day Two – Slavov restarted Day Two confidently, but then went off the road on SS8, damaged his Clio and had to superally once again.
Day Three – A successful completion of the final day left Slavov happy to finish in seventh and earn six J-WRC points.
29 – THIERRY NEUVILLE (BEL, Citroën C2 Super 1600)
Day One – Neuville damaged the front of his C2 when he hit a barrier on shakedown, but set strong times throughout Day One. He overshot a junction on SS2 and turned into a corner too early the stage following and had to swerve, but remained only a few seconds off the pace of leader Weijs throughout, even winning SS4 to break his Dutch rival’s streak of stage wins. However, disaster struck for last year’s Benelux Trophy winner when one of the blades on his cooling fan broke on SS5 and went into his radiator. He and his co-driver tried to
fix the problem on the road section to SS6, but on the final stage of the day their engine temperature began to rise irreparably and they had to retire from the rally.
30 – KARL KRUUDA (EST, Suzuki Swift Super 1600)
Day One – Kruuda had a difficult Day One. He lost over half a minute on SS2 due to gearbox problems, while on SS2 and SS3 his brakes only worked intermittently. On SS4 he then suffered a puncture when he went off the road into a ditch and lost over a minute, unable to convince the spectators to help him push his Swift back onto the road. However, the customary perseverance of the youngest ever J-WRC driver left this seventeen year-old nearly six minutes off the pace of leader Weijs, but in a clear fifth place at the end of the day.
Day Two – Although he could have pushed harder on SS7, Kruuda was unsure of the gravel sections and decided it was better to lose a bit of time than to go off the road. After confident splits throughout the next two stages, he received a nominal time when SS10 was stopped due to another competitor’s car catching fire. A good afternoon left him happy to be sitting in a clear third and hoping to scoop his second podium of the season.
Day Three – Kruuda held onto third on Day Three. He finished nearly six minutes behind second placed teammate Burkart, but picked up his second podium position of the season and won the Abu Dhabi Spirit of the Rally award. The 15 J-WRC points Kruuda took home put him second in the Championship standings, but unfortunately his age prohibits him from competing in a full calendar of nominated Junior events, so Germany marks his last round of 2010.
31 – YERAY LEMES (ESP, Renault Clio Super 1600)
Day One – Lemes drove confidently on Day One, his 23rd birthday. Unfortunately on SS3 he lost time when he caught the car in front of him and then on SS5 he went off the road and broke his Clio’s suspension and the track control arm. Nonetheless, he finished the day lying in second and wanted a podium finish in the German J-WRC as a birthday present.
Day Two – On SS8, Lemes accidentally went straight on at a junction where he was meant to turn off the road and lost nine minutes trying to get back on track. With only one spare tyre, Lemes was then unable to replace the two flat tyres he got from punctures in the afternoon and had to retire from Day Two on SS11.
Day Three – Lemes took it easy on Day Three, focusing on finishing. Sitting just over 22 minutes ahead of seventh placed Slavov he had no incentive to take risks, but was happy to have gained experience on the difficult German tarmac and to get eight more J-WRC points.
32 – MATHIEU ARZENO (FRA, Citroën C2 Super 1600)
Day One – Arzeno had a problem with his brakes on SS2 and SS3. Engine troubles then plagued him from SS5 and he suffered with a puncture on SS6 which left his C2 rolling uncomfortably from side-to-side. Even so, he ended the day sitting in fourth on only his third ever world rally.
Day Two – A hole in the fuel tank of Arzeno’s Citroën meant that he ran out of fuel on SS9 and had to retire from Day Two. His team did not have the parts available to fix the problem and he did not restart for the final day.
149 – CHRISTIAN RIEDEMANN (DEU, Ford Fiesta R2)
Day One – Riedemann had difficulties on SS2 because his handbrake wasn’t working and he had to negotiate difficult hairpins. After an untroubled drive on the next few stages, he picked up a front right puncture on SS5 and lost about 40 seconds changing the tyre. On SS6 he then lost nearly 20 seconds because his Fiesta was unbalanced with one new tyre and one worn tyre on the front of the car. But he enjoyed the day and gained valuable experience ready for Day Two.
Day Two – A trouble-free second day left Reideman in a clear fourth in the J-WRC, a much better position that the ADAC Rallye Masters Champion had hoped for.
Day Three – Riedemann successfully defended his fourth place. The large time gaps which separated the top three continued throughout the field and he arrived nearly four and a half minutes behind Kruuda. On SS15 he had to stop, because he got caught behind a WRC car with a problem and on SS16 he was forced to stop twice more when he failed to make it around hairpins. Despite this, he arrived back over eight minutes ahead of fifth placed Valdes. The German ADAC Rallye Master Champion was thrilled with his result and to pick up 12 J-WRC points.
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Day One – On SS1, a rear right puncture caused Burkart to skid and damage the front left hand corner of his Swift. Luckily for him, an accident in the stage for another competitor meant that he was awarded a nominal time for SS1, however the damage to his car slowed him down on the subsequent morning stages. A slow puncture on SS4 and a sixth-gear spin on SS5 cost him more time, leaving him nearly two and half minutes off the pace, but holding a comfortable third at the end of the first day.
Day Two – Burkart wasn’t as fast as he hoped to be on Day Two. His only problem was when he spun on a hairpin on SS8 and had to dislodge his Swift himself when his home crowd refused to come to his aid, costing him 20 seconds. He finished the day over five minutes ahead of team mate Kruuda, but couldn’t touch Weijs’ ever increasing lead.
Day Three – The only problem Burkart suffered on Day Three was when he tried to take a hairpin on SS15 without using his handbrake and didn’t make it round the bend sharply enough, forcing him to reverse. He came home safely in second place, pleased to be on his home podium and regain the Championship lead from Dutch rival Kevin Abbring.
122 – KEVIN ABBRING (NLD, Renault Clio R3)
Day One –Abbring rolled his Clio on the opening stage and skidded on his roof for 50m. The stage was then cancelled, leaving the J-WRC drivers with nominal times and Abbring retired from the rally. This was especially unfortunate for the young Dutch driver because he started the rally leading the Junior Championship standings, but by the end had fallen to third behind both Burkart and Kruuda.
23 – HANS WEIJS (NLD, Citroën C2 Super 1600)
Day One – Weijs dominated the J-WRC throughout, winning four of the day’s five competitive stages and pulling ahead of the pack by nearly two minutes. He suffered problems with the grip on his C2’s tyres in the morning, but the cleaner roads and higher temperatures in the afternoon solved this. Otherwise, he ended Day One untroubled except for briefly going off the road and losing a few seconds on SS6.
Day Two – Streaking ahead of the rest of the field, Weijs didn’t push his C2 yet continued to increase his lead. He finished the day over five minutes ahead of the rest of the pack, winning all but one stage, and focused on trying to seal his first J-WRC victory of the season.
Day Three – Weijs had small problems on SS15 with his brakes but he bled them and was able to get rid of the excess air and went on to win three of the day’s five stages, claim his first Junior victory of the season, top the sprinter standings and take home 25 Championship points.
24 – EGOI VALDES LOPEZ (ESP, Renault Clio R3)
Day One – Valdes drove steadily on Day One because it was his first time on the tricky narrow German roads and his aim was to simply finish the rally.
Day Two – A steady Day Two left Valdes lying in fifth in the J-WRC and happy to be learning the challenging German roads.
Day Three – Valdes was delighted to finish fifth after a difficult rally and a steep learning curve over the weekend. He didn’t have any significant problems on the final day and was pleased to scoop 10 J-WRC points.
26 – TODOR SLAVOV (BLG, Renault Clio R3)
Day One – One kilometre into SS3, Slavov - the tallest J-WRC competitor at 1.98 metres - hit a wall when he misjudged a slippery left-hand corner, lost a wheel and was forced to superally.
Day Two – Slavov restarted Day Two confidently, but then went off the road on SS8, damaged his Clio and had to superally once again.
Day Three – A successful completion of the final day left Slavov happy to finish in seventh and earn six J-WRC points.
29 – THIERRY NEUVILLE (BEL, Citroën C2 Super 1600)
Day One – Neuville damaged the front of his C2 when he hit a barrier on shakedown, but set strong times throughout Day One. He overshot a junction on SS2 and turned into a corner too early the stage following and had to swerve, but remained only a few seconds off the pace of leader Weijs throughout, even winning SS4 to break his Dutch rival’s streak of stage wins. However, disaster struck for last year’s Benelux Trophy winner when one of the blades on his cooling fan broke on SS5 and went into his radiator. He and his co-driver tried to
fix the problem on the road section to SS6, but on the final stage of the day their engine temperature began to rise irreparably and they had to retire from the rally.
30 – KARL KRUUDA (EST, Suzuki Swift Super 1600)
Day One – Kruuda had a difficult Day One. He lost over half a minute on SS2 due to gearbox problems, while on SS2 and SS3 his brakes only worked intermittently. On SS4 he then suffered a puncture when he went off the road into a ditch and lost over a minute, unable to convince the spectators to help him push his Swift back onto the road. However, the customary perseverance of the youngest ever J-WRC driver left this seventeen year-old nearly six minutes off the pace of leader Weijs, but in a clear fifth place at the end of the day.
Day Two – Although he could have pushed harder on SS7, Kruuda was unsure of the gravel sections and decided it was better to lose a bit of time than to go off the road. After confident splits throughout the next two stages, he received a nominal time when SS10 was stopped due to another competitor’s car catching fire. A good afternoon left him happy to be sitting in a clear third and hoping to scoop his second podium of the season.
Day Three – Kruuda held onto third on Day Three. He finished nearly six minutes behind second placed teammate Burkart, but picked up his second podium position of the season and won the Abu Dhabi Spirit of the Rally award. The 15 J-WRC points Kruuda took home put him second in the Championship standings, but unfortunately his age prohibits him from competing in a full calendar of nominated Junior events, so Germany marks his last round of 2010.
31 – YERAY LEMES (ESP, Renault Clio Super 1600)
Day One – Lemes drove confidently on Day One, his 23rd birthday. Unfortunately on SS3 he lost time when he caught the car in front of him and then on SS5 he went off the road and broke his Clio’s suspension and the track control arm. Nonetheless, he finished the day lying in second and wanted a podium finish in the German J-WRC as a birthday present.
Day Two – On SS8, Lemes accidentally went straight on at a junction where he was meant to turn off the road and lost nine minutes trying to get back on track. With only one spare tyre, Lemes was then unable to replace the two flat tyres he got from punctures in the afternoon and had to retire from Day Two on SS11.
Day Three – Lemes took it easy on Day Three, focusing on finishing. Sitting just over 22 minutes ahead of seventh placed Slavov he had no incentive to take risks, but was happy to have gained experience on the difficult German tarmac and to get eight more J-WRC points.
32 – MATHIEU ARZENO (FRA, Citroën C2 Super 1600)
Day One – Arzeno had a problem with his brakes on SS2 and SS3. Engine troubles then plagued him from SS5 and he suffered with a puncture on SS6 which left his C2 rolling uncomfortably from side-to-side. Even so, he ended the day sitting in fourth on only his third ever world rally.
Day Two – A hole in the fuel tank of Arzeno’s Citroën meant that he ran out of fuel on SS9 and had to retire from Day Two. His team did not have the parts available to fix the problem and he did not restart for the final day.
149 – CHRISTIAN RIEDEMANN (DEU, Ford Fiesta R2)
Day One – Riedemann had difficulties on SS2 because his handbrake wasn’t working and he had to negotiate difficult hairpins. After an untroubled drive on the next few stages, he picked up a front right puncture on SS5 and lost about 40 seconds changing the tyre. On SS6 he then lost nearly 20 seconds because his Fiesta was unbalanced with one new tyre and one worn tyre on the front of the car. But he enjoyed the day and gained valuable experience ready for Day Two.
Day Two – A trouble-free second day left Reideman in a clear fourth in the J-WRC, a much better position that the ADAC Rallye Masters Champion had hoped for.
Day Three – Riedemann successfully defended his fourth place. The large time gaps which separated the top three continued throughout the field and he arrived nearly four and a half minutes behind Kruuda. On SS15 he had to stop, because he got caught behind a WRC car with a problem and on SS16 he was forced to stop twice more when he failed to make it around hairpins. Despite this, he arrived back over eight minutes ahead of fifth placed Valdes. The German ADAC Rallye Master Champion was thrilled with his result and to pick up 12 J-WRC points.
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Montag - August - 23.08.2010 - 10:05:49 Uhr
21 – MARTIN PROKOP (CZE, Ford Fiesta)
Day One – Prokop had a strong Day One, taking the lead from the opening stage. With three stage wins and consistently strong times in his Fiesta he held his place at the front, despite P-G Andersson’s Škoda snapping at his heels throughout. Prokop ended the day just under six seconds ahead of his Swedish rival, frustrated to have been slowed by an incident on SS5.
Day Two – At the end of Day Two only six seconds separated the top three S-WRC drivers. Unfortunately, Prokop’s Fiesta fell to third behind the Škodas of fellow J-WRC Champions Andersson and Sandell. Not to be defeated, Prokop finished the day confident he would find more speed on the final day and challenge the Swedes for a win.
Day Three – Prokop didn’t have any problems on the final day. The Czech driver climbed to second when Andersson left the road on SS15 and then continued to push Sandell. However, he was unable to beat the Swede, despite fighting until the very end and finishing almost five seconds behind him.
23 – MICHAL KOSCIUSZKO (POL, Škoda Fabia)
Day One – Kosciuszko suffered at the start of the rally as he had put his pace notes together in wet conditions anticipating mud and the need for cautious driving. Although he has competed in Germany three times before, the rally has become a nemesis of his after he had to retire on the first stage in 2007 and this is the first time he has returned since then. A problematic afternoon began when he went off on a left-hand corner halfway through SS5 and hit the front right hand side of his Fiesta. Spectators helped to push him out of the ditch, but last year’s J-WRC runner-up had broken his driveshaft and had to continue the afternoon stages without it, leaving him nearly 10 minutes off the pace at evening service.
Day Two – After an untroubled morning, Kosciuszko lost the use of his front brake pads on SS13. His team tried to change them at remote service, but when Kosciuszko began the road section to the final stage he found himself without brakes, decided it was not safe to continue and opted to superally.
Day Three - Kosciuszko had an untroubled drive on Day Three, but the 2009 Junior runner-up was unhappy to be so far off the pace of the frontrunners. He finished a clear sixth and picked up eight S-WRC points, but aims to go faster on his next tarmac event in France.
24 – PATRIK SANDELL (SWE, Škoda Fabia)
Day One – Sandell was happy to be sitting in third at the end of Day One, the last in a top three of J-WRC Champions. He won SS2, but made a few small mistakes – he missed two junctions on SS1 and had to use his Škoda’s handbrake to get back on the road, then on SS4 went off and lost five seconds. Even so, he finished the day less than 18 seconds behind leader Prokop and ready to push on Day Two.
Day Two – True to his word, Sandell pushed hard on the second day. He took five stage wins and followed fellow Swedish Škoda driver Andersson up the leaderboard past Prokop. He was unable to close the gap with his countryman, but narrowed it to under five seconds. He drove confidently throughout the stages, enjoyed the German roads and felt he had enough in reserve to push harder on the final day and head for victory.
Day Three – After Andersson went off road on SS15, Sandell took the lead and didn’t look back. He drove flat out throughout Day Three and scooped the victory, delighted to take his first win since the first two P-WRC rounds of 2009.
25 – EYVIND BRYNILDSEN (NOR, Škoda Fabia)
Day One – Brynildsen overused his left foot on the downhill sections of the morning stages and began to lose his brakes. He avoided making the same mistake again in the afternoon, but still lost a couple of seconds to the leaders on each stage. He sat in a comfortable fourth at the end of the day, nearly a minute ahead of Championship leader Pons in fifth.
Day Two – Five kilometres into SS10, the brakes on Brynildsen’s Škoda failed and he lost 40 seconds. This problem was resolved at midday service and he finished the day otherwise untroubled, sitting in a comfortable fourth but lacking the pace to compete with the frontrunners.
Day Three – A difficult rally for Brynildsen ended with a good result. He finished fourth and took home 12 SWRC points, climbing to sixth in the Championship standings, only four points behind fifth-placed Ketomaa.
26 – BERNARDO SOUSA (PRT, Ford Fiesta)
Day One – A bad morning led to a worse afternoon for Sousa on his first German rally. He spun on SS2 and overshot a junction, leaving him more than 45 seconds off the pace. Then on SS4 his Fiesta lost its power steering two kilometres from the end of the stage, and the problem recurred throughout the afternoon seeing him lose more time, until on SS6 he was caught by the car following him. He ended the day nearly five minutes
behind the series leaders.
Day Two – The loss of his power steering on Day One wreaked havoc with Sousa’s old shoulder injury from his gokarting days. Having decided to drive through the pain, the Portuguese youngster was left in serious discomfort by the end of SS10. Just as he began to feel better in the afternoon he unfortunately went off the road and broke a wheel on SS14, forcing him to retire from Day Two.
Day Three – The final day was difficult for Sousa. He didn’t have any problems with his Fiesta, but was in increasing amounts of pain, which meant he frequently lost his concentration. He finished the rally in seventh just one minute behind Kościuszko and earned six S-WRC points.
27 – JANNE TUOHINO (FIN, Ford Fiesta)
Tuohino failed to attend the rally in Germany. The stewards decided to exclude him from the 2010 S-WRC Championship classification. He was also given a suspended fine.
28 - XEVI PONS (ESP, Ford Fiesta)
Day One – Pons had a difficult first day. On the opening stage he hit his rear right wheel coming out of a sharp left-hand corner, which made it hard to drive his Fiesta. In the afternoon the Championship leader pushed harder but still could not find the pace he needed and ended the day over a minute and a half behind the frontrunners.
Day Two – The series leader had a better feeling on Day Two and pushed hard, but couldn’t set times quick enough to compete with the group leaders. Satisfied to try and hold onto fifth place, a minute behind Brynildsen in fourth but over fifteen minutes ahead of Sousa in sixth, Pons began to use the German tarmac to gain experience ready for the next asphalt event in France.
Day Three – The Spaniard had another difficult day because the handbrake on his Fiesta wasn’t working, which made it impossible to get around tight corners. He also picked up a puncture on SS16 which he was able to finish the stage with but slowed him down. Even so, he finished the event in fifth and retained a 13 point lead in the Championship standings.
30 – ALBERT LLOVERA (AND, Fiat Abarth Grande Punto)
Day One – Llovera struggled with the set up of the hand controls on his Punto in the morning. When they were soft they didn’t control the car well, but suited his hands, when they were firm they controlled the Punto, but hurt his hands. As he experimented with the best compromise, he focused on staying on the road. In the afternoon his set up was better and his times improved, but he still felt he could go faster on the German tarmac on Day Two.
Day Two – A puncture on SS10 was the only problem Llovera had in an otherwise trouble-free morning. The afternoon went well but the Olympian found the narrow roads tricky to negotiate with his hand-controlled Punto. Never one to be disheartened however, the Andorran set his sights on finishing the rally without having retired and scooping some S-WRC points in the process.
Day Three – Llovera was happy with the times he set on Day Three, but found it difficult to negotiate the tight German hairpins with his hand controls. He finished the rally in eighth and picked up four more S-WRC points.
53 – P-G ANDERSSON (SWE, Škoda Fabia)
Day One – Andersson made some small mistakes – he spun on the first two stages, losing about ten seconds on each and then on SS3 overshot a junction losing another seven seconds. Even so, his times were fast throughout and he blamed the errors on over confidence. In the afternoon he took his second stage win of the day on SS5 and continued to push leader Prokop, determined to make up the six seconds he needed to take the lead.
Day Two – Taking the lead from SS9, Andersson then led the fierce battle at the head of the S-WRC field throughout Day Two. However, after a strong morning and two stage wins, the pressure fellow Swede Sandell was putting upon him led him to commit himself full throttle to a right-hand corner three and half kilometers from the end of the final stage of the day. He caught a tree with the back of his car and left the road. Luckily his Fabia was undamaged, but he lost five or six vital seconds in the battle for the lead.
Day Three - On SS15, the opening stage of the final day, Andersson landed badly as he came over a right-hand crest, hit a rock and punctured a tyre, losing three minutes. This mistake dropped him to fourth behind Brynildsen and allowed fellow Swede Sandell to take the lead. Furious with himself, but unwilling to admit defeat, Andersson fought hard in the afternoon and retook third to claim the final place on the podium and 15 SWRC points. He held onto second place in the series standings, but with Prokop sitting only five points adrift of him in third, the pressure for the rest of the season is increasing.
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Day One – Prokop had a strong Day One, taking the lead from the opening stage. With three stage wins and consistently strong times in his Fiesta he held his place at the front, despite P-G Andersson’s Škoda snapping at his heels throughout. Prokop ended the day just under six seconds ahead of his Swedish rival, frustrated to have been slowed by an incident on SS5.
Day Two – At the end of Day Two only six seconds separated the top three S-WRC drivers. Unfortunately, Prokop’s Fiesta fell to third behind the Škodas of fellow J-WRC Champions Andersson and Sandell. Not to be defeated, Prokop finished the day confident he would find more speed on the final day and challenge the Swedes for a win.
Day Three – Prokop didn’t have any problems on the final day. The Czech driver climbed to second when Andersson left the road on SS15 and then continued to push Sandell. However, he was unable to beat the Swede, despite fighting until the very end and finishing almost five seconds behind him.
23 – MICHAL KOSCIUSZKO (POL, Škoda Fabia)
Day One – Kosciuszko suffered at the start of the rally as he had put his pace notes together in wet conditions anticipating mud and the need for cautious driving. Although he has competed in Germany three times before, the rally has become a nemesis of his after he had to retire on the first stage in 2007 and this is the first time he has returned since then. A problematic afternoon began when he went off on a left-hand corner halfway through SS5 and hit the front right hand side of his Fiesta. Spectators helped to push him out of the ditch, but last year’s J-WRC runner-up had broken his driveshaft and had to continue the afternoon stages without it, leaving him nearly 10 minutes off the pace at evening service.
Day Two – After an untroubled morning, Kosciuszko lost the use of his front brake pads on SS13. His team tried to change them at remote service, but when Kosciuszko began the road section to the final stage he found himself without brakes, decided it was not safe to continue and opted to superally.
Day Three - Kosciuszko had an untroubled drive on Day Three, but the 2009 Junior runner-up was unhappy to be so far off the pace of the frontrunners. He finished a clear sixth and picked up eight S-WRC points, but aims to go faster on his next tarmac event in France.
24 – PATRIK SANDELL (SWE, Škoda Fabia)
Day One – Sandell was happy to be sitting in third at the end of Day One, the last in a top three of J-WRC Champions. He won SS2, but made a few small mistakes – he missed two junctions on SS1 and had to use his Škoda’s handbrake to get back on the road, then on SS4 went off and lost five seconds. Even so, he finished the day less than 18 seconds behind leader Prokop and ready to push on Day Two.
Day Two – True to his word, Sandell pushed hard on the second day. He took five stage wins and followed fellow Swedish Škoda driver Andersson up the leaderboard past Prokop. He was unable to close the gap with his countryman, but narrowed it to under five seconds. He drove confidently throughout the stages, enjoyed the German roads and felt he had enough in reserve to push harder on the final day and head for victory.
Day Three – After Andersson went off road on SS15, Sandell took the lead and didn’t look back. He drove flat out throughout Day Three and scooped the victory, delighted to take his first win since the first two P-WRC rounds of 2009.
25 – EYVIND BRYNILDSEN (NOR, Škoda Fabia)
Day One – Brynildsen overused his left foot on the downhill sections of the morning stages and began to lose his brakes. He avoided making the same mistake again in the afternoon, but still lost a couple of seconds to the leaders on each stage. He sat in a comfortable fourth at the end of the day, nearly a minute ahead of Championship leader Pons in fifth.
Day Two – Five kilometres into SS10, the brakes on Brynildsen’s Škoda failed and he lost 40 seconds. This problem was resolved at midday service and he finished the day otherwise untroubled, sitting in a comfortable fourth but lacking the pace to compete with the frontrunners.
Day Three – A difficult rally for Brynildsen ended with a good result. He finished fourth and took home 12 SWRC points, climbing to sixth in the Championship standings, only four points behind fifth-placed Ketomaa.
26 – BERNARDO SOUSA (PRT, Ford Fiesta)
Day One – A bad morning led to a worse afternoon for Sousa on his first German rally. He spun on SS2 and overshot a junction, leaving him more than 45 seconds off the pace. Then on SS4 his Fiesta lost its power steering two kilometres from the end of the stage, and the problem recurred throughout the afternoon seeing him lose more time, until on SS6 he was caught by the car following him. He ended the day nearly five minutes
behind the series leaders.
Day Two – The loss of his power steering on Day One wreaked havoc with Sousa’s old shoulder injury from his gokarting days. Having decided to drive through the pain, the Portuguese youngster was left in serious discomfort by the end of SS10. Just as he began to feel better in the afternoon he unfortunately went off the road and broke a wheel on SS14, forcing him to retire from Day Two.
Day Three – The final day was difficult for Sousa. He didn’t have any problems with his Fiesta, but was in increasing amounts of pain, which meant he frequently lost his concentration. He finished the rally in seventh just one minute behind Kościuszko and earned six S-WRC points.
27 – JANNE TUOHINO (FIN, Ford Fiesta)
Tuohino failed to attend the rally in Germany. The stewards decided to exclude him from the 2010 S-WRC Championship classification. He was also given a suspended fine.
28 - XEVI PONS (ESP, Ford Fiesta)
Day One – Pons had a difficult first day. On the opening stage he hit his rear right wheel coming out of a sharp left-hand corner, which made it hard to drive his Fiesta. In the afternoon the Championship leader pushed harder but still could not find the pace he needed and ended the day over a minute and a half behind the frontrunners.
Day Two – The series leader had a better feeling on Day Two and pushed hard, but couldn’t set times quick enough to compete with the group leaders. Satisfied to try and hold onto fifth place, a minute behind Brynildsen in fourth but over fifteen minutes ahead of Sousa in sixth, Pons began to use the German tarmac to gain experience ready for the next asphalt event in France.
Day Three – The Spaniard had another difficult day because the handbrake on his Fiesta wasn’t working, which made it impossible to get around tight corners. He also picked up a puncture on SS16 which he was able to finish the stage with but slowed him down. Even so, he finished the event in fifth and retained a 13 point lead in the Championship standings.
30 – ALBERT LLOVERA (AND, Fiat Abarth Grande Punto)
Day One – Llovera struggled with the set up of the hand controls on his Punto in the morning. When they were soft they didn’t control the car well, but suited his hands, when they were firm they controlled the Punto, but hurt his hands. As he experimented with the best compromise, he focused on staying on the road. In the afternoon his set up was better and his times improved, but he still felt he could go faster on the German tarmac on Day Two.
Day Two – A puncture on SS10 was the only problem Llovera had in an otherwise trouble-free morning. The afternoon went well but the Olympian found the narrow roads tricky to negotiate with his hand-controlled Punto. Never one to be disheartened however, the Andorran set his sights on finishing the rally without having retired and scooping some S-WRC points in the process.
Day Three – Llovera was happy with the times he set on Day Three, but found it difficult to negotiate the tight German hairpins with his hand controls. He finished the rally in eighth and picked up four more S-WRC points.
53 – P-G ANDERSSON (SWE, Škoda Fabia)
Day One – Andersson made some small mistakes – he spun on the first two stages, losing about ten seconds on each and then on SS3 overshot a junction losing another seven seconds. Even so, his times were fast throughout and he blamed the errors on over confidence. In the afternoon he took his second stage win of the day on SS5 and continued to push leader Prokop, determined to make up the six seconds he needed to take the lead.
Day Two – Taking the lead from SS9, Andersson then led the fierce battle at the head of the S-WRC field throughout Day Two. However, after a strong morning and two stage wins, the pressure fellow Swede Sandell was putting upon him led him to commit himself full throttle to a right-hand corner three and half kilometers from the end of the final stage of the day. He caught a tree with the back of his car and left the road. Luckily his Fabia was undamaged, but he lost five or six vital seconds in the battle for the lead.
Day Three - On SS15, the opening stage of the final day, Andersson landed badly as he came over a right-hand crest, hit a rock and punctured a tyre, losing three minutes. This mistake dropped him to fourth behind Brynildsen and allowed fellow Swede Sandell to take the lead. Furious with himself, but unwilling to admit defeat, Andersson fought hard in the afternoon and retook third to claim the final place on the podium and 15 SWRC points. He held onto second place in the series standings, but with Prokop sitting only five points adrift of him in third, the pressure for the rest of the season is increasing.
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Montag - August - 23.08.2010 - 09:30:09 Uhr
Hermann Gassner jun. / Katharina Wüstenhagen (GER),
BRR-Mitsubishi Lancer EVO IX, schrammen bei der Heimrallye knapp am Podium vorbei – dennoch herrscht Zufriedenheit
Deutschlands Rallye-Staatsmeister Hermann Gassner jun. und seine Co-Pilotin Kathi Wüstenhagen beendeten heute mit ihrem, von BRR eingesetzten Mitsubishi EVO IX, die Deutschland-Rallye auf dem vierten Platz in der P-WRC-Wertung.
Nach 19 Prüfungen fehlten 1:50,1 Minuten auf Patrik Flodin und damit auch auf das Podium.
Dennoch gab es für den jungen Deutschen eigentlich nur lobende Worte. Denn nach dem Missgeschick auf SP1, wo ihn ein vor ihm fahrender Konkurrent nach einem Unfall viel Zeit kostete, erfüllte Gassner auf den folgenden 18 Wertungsprüfungen alle Vorgaben seines Teamchefs Raimund Baumschlager:
Gassner versuchte an den ersten beiden Tagen zu pushen, konnte sich auch bis auf Rang 4 verbessern, nahm aber Mitte des gestrigen Tages – als er sah, dass der Rückstand nur schwer aufzuholen sein würde - Risiko heraus, und fuhr seinen dritten WM-Lauf konzentriert und fast fehlerlos zu Ende.
BRR-Teamchef Baumschlager: „Alles in allem ein gute Vorstellung von Hermann. Er hat bei dieser Rallye sehr viel gelernt und vor allem Erfahrung in vielen Bereichen gesammelt. Genau das war vorher auch unsere Zielsetzung. Ohne dem Pech am Freitag wäre es im Kampf um einen Platz am Podium sicher noch eng geworden.“
Hermann Gassner: „Ich kann mit dem Erreichten hier wirklich zufrieden sein. Wenn ich zurückblicke, hatte ich eigentlich nur einen Verbremser, der mir gestern zehn Sekunden gekostet hat. Punkto Aufschrieb habe ich ähnlich große Fortschritte gemacht wie beim Bremsverhalten. Am wichtigsten war aber die gewonnene Erkenntnis, dass die Fitness auf so einem hohen Level Grundvoraussetzung für ein erfolgreiches Abschneiden in der WM ist. Daran werde ich in Zukunft sehr hart arbeiten. Denn ganz ehrlich – die beiden gestrigen langen Prüfungen haben mir schon sehr zugesetzt.“
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BRR-Mitsubishi Lancer EVO IX, schrammen bei der Heimrallye knapp am Podium vorbei – dennoch herrscht Zufriedenheit
Deutschlands Rallye-Staatsmeister Hermann Gassner jun. und seine Co-Pilotin Kathi Wüstenhagen beendeten heute mit ihrem, von BRR eingesetzten Mitsubishi EVO IX, die Deutschland-Rallye auf dem vierten Platz in der P-WRC-Wertung.
Nach 19 Prüfungen fehlten 1:50,1 Minuten auf Patrik Flodin und damit auch auf das Podium.
Dennoch gab es für den jungen Deutschen eigentlich nur lobende Worte. Denn nach dem Missgeschick auf SP1, wo ihn ein vor ihm fahrender Konkurrent nach einem Unfall viel Zeit kostete, erfüllte Gassner auf den folgenden 18 Wertungsprüfungen alle Vorgaben seines Teamchefs Raimund Baumschlager:
Gassner versuchte an den ersten beiden Tagen zu pushen, konnte sich auch bis auf Rang 4 verbessern, nahm aber Mitte des gestrigen Tages – als er sah, dass der Rückstand nur schwer aufzuholen sein würde - Risiko heraus, und fuhr seinen dritten WM-Lauf konzentriert und fast fehlerlos zu Ende.
BRR-Teamchef Baumschlager: „Alles in allem ein gute Vorstellung von Hermann. Er hat bei dieser Rallye sehr viel gelernt und vor allem Erfahrung in vielen Bereichen gesammelt. Genau das war vorher auch unsere Zielsetzung. Ohne dem Pech am Freitag wäre es im Kampf um einen Platz am Podium sicher noch eng geworden.“
Hermann Gassner: „Ich kann mit dem Erreichten hier wirklich zufrieden sein. Wenn ich zurückblicke, hatte ich eigentlich nur einen Verbremser, der mir gestern zehn Sekunden gekostet hat. Punkto Aufschrieb habe ich ähnlich große Fortschritte gemacht wie beim Bremsverhalten. Am wichtigsten war aber die gewonnene Erkenntnis, dass die Fitness auf so einem hohen Level Grundvoraussetzung für ein erfolgreiches Abschneiden in der WM ist. Daran werde ich in Zukunft sehr hart arbeiten. Denn ganz ehrlich – die beiden gestrigen langen Prüfungen haben mir schon sehr zugesetzt.“
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